А ведь получается, что раньше наличие монополии в такси было проблемой исключительно потребительской. Да, не прикольно, что нет конкуренции, но проблем кроме высоких цен, по сути, это не вызывало. Как инфраструктурный сектор экономики монополия Яндекса работала стабильно и уверенно. В конце концов более 1,5 млн пассажиров в сутки пользуются такси в одной только Москве, весьма внушительно.
А теперь монополия стала проблемой уже не только пользователей, но и государства, или, как минимум, мэрии Москвы. То есть теперь не только нас с вами, обычных пользователей, ебет отсутствие выбора. Теперь это еще ебет голову и городским властям. Потому что остановка или даже перебои в работе единственного сервиса такси в многомиллионной столице - это уже не просто проблема отсутствия какого-то цифрового продукта у населения и не просто упущенные прибыли какого-то бизнеса, это серьезная инфраструктурная проблема, мешающая нормально функционировать целому городу. А это уже другая плоскость рисков и работы с ними, не совсем коммерческая, так сказать. По своей природе это уже даже ближе к риску остановки единственного сервиса метро, например.
Только вот вторую систему метро не построишь, а запустить второго, третьего и четвертого агрегатора такси не так уж и сложно. Собственно, когда, если не сейчас? Да, WB Taxi?